Hàng chục con tàu của Hanjin đang không bến đỗ còn các thủy thủ trên tàu ngày càng cạn kiệt bánh kẹo và nước ngọt. Bên cạnh đó, hàng nghìn tấn hàng hóa của các tổ chức kinh doanh không nhân thức số phận ra sao. Trong số đó có tất cả ông chủ DN Việt Nam đang mất ăn, mất ngủ vì lỡ gửi hàng hóa trị giá triệu đô la cho hãng tàu này.
Hàng nghìn TV, xe hơi trên biển
Vật vờ ngoài khơi đó là tình cảnh của đa dạng con tàu Hanjin sau vụ sụp đổ của hãng tàu đại dương lớn nhất Hàn Quốc. Đội tàu của Hanjin chuyên chở mọi thứ, từ xe hơi tới áo quần và tivi hay đồ chơi và sự việc xảy ra ngay khi các công ty đang nhanh lẹ xuất nhập cảng hàng hóa để chất đầy các kệ sẵn sàng cho mùa sắm sửa cuối năm.
Samsung cho biết hãng có số hàng hóa trị giá khoảng 38 triệu đô la đang bị mắc kẹt trên 2 con tàu của Hanjin ngoài khơi Long Beach, California.
Sau khi Hanjin nộp đơn xin bảo hộ vỡ nợ lên tòa án ở Seoul vào tuần trước, thì 85 con tàu đã rời bến của hãng này bỗng rơi tham gia thảm cảnh lênh đênh giữa biển mà không biết ngày cập bờ.
Các Hoa phượng đỏ đại dương ở Mỹ, châu Á và châu Âu nhất tề chối từ cho tàu của Hanjin tham gia Cảng. Các nước đều lo sợ sẽ chẳng thể chiếm được tiền phí từ Hanjin hoặc những container sẽ bị các chủ nợ bắt giữ, khiến hoạt động của Cảng bị cách trở.
Những con tàu không bến đỗ và hàng nghìn tấn hàng hóa trên đại dương
Ông Kim Ho Kyung, một nhà quản lý thuộc công ty công đoàn của Hanjin, cho biết: “Tàu của chúng tôi có thể trở thành tàu ma, thực phẩm và nước uống đang cạn dần, chúng tôi không nơi cập Hoa Phượng đỏ phải lênh đênh ở hải phận quốc tế”.
Theo lời của một thuyền trưởng, dù được cấp phép cập Cảng ở Nhật nhưng tàu phải rời đi ngay ngay lập tức, trong khi đó đòi hỏi về thực phẩm và nước uống bị khước từ. “Chúng tôi cần sự trợ giúp bảo đảm an ninh cho các thủy thủ, hiện tại chúng tôi đang không biết trạng thái này kéo dài bao lâu”, ông cho hay.
Mỗi tàu container của Hanjin có khoảng 24 thủy thủ và có đủ thực phẩm, nước ngọt và các mặt hàng quan trọng khác đủ sử dụng trong một vài tuần. Theo hãng trả lời Drewry Maritime Services, thông thường một con tàu chở 8.000 container sẽ tiêu tốn 8.376 USD mỗi ngày.
Hanjin đã mở đầu cung ứng thực phẩm, nước ngọt và các cần yếu phẩm khác cho thủy thủ trên 6 con tàu của hãng đang neo đậu ở vài Hoa Phượng đỏ gồm Rotterdam và Singapore.
Các trạng sư của Hanjin đang cố gắng dàn xếp với các nước, một vài con tàu đang hướng tới Singapore, Hamburg hay Busan với hi vọng có thể cập Cảng.
Thiên đàng nào cho Hanjin?
Các con tàu ma của Hanjin đang kiếm tìm một thiên đường nơi họ được cung ứng hàng điểm tâm và nước uống. Còn hãng này đang đi kiếm tìm một nguồn lực vốn đầu tư để vực dậy khỏi khủng hoảng.
Số phận của Hanjin đang chưa có câu trả lời. Chính phủ Hàn Quốc đã thông báo bơm cho Hanjin 90 triệu đô la vốn vay dài hạn, lợi nhuận suất thấp để giúp vực dậy hãng này. Dường như, công ty công dụng cũng đang chú ý bơm thêm 90 triệu USD vốn mượn lãi suất thấp nữa giả dụ Hanjin có của cải thế chấp.
Còn theo tổ chức nghề cá và hải dương Hàn Quốc, Hanjin cần tới khoảng 540 triệu đô la Mỹ để trang trải các khoản chi tiêu chưa trả như tiền nhiên liệu, phí bốc toá container…
Không dễ dàng vực dậy được đại gia tàu đại dương
Công ty Hanjin tuyên bố sẽ chi 90 triệu USD, trong đó có 36 triệu đô la từ tài sản cá nhân của Chủ toạ Công ty Cho Yang-ho, giúp giải quyết tình hình đứt quãng, tiếp tục chuyên chở nốt những đơn hàng đang thực hiện.
Ông Rahul Kapoor, Giám đốc Tổ chức kinh doanh Tư vấn hàng hải Drewry Financial Research Services cho rằng, vận tải trục đường hồ dựa đa số tham gia niềm tin và tiếp thị giới thiệu rộng rải. Theo ông, chưa có hãng vận chuyển vận biển nào có thể gượng dậy được sau khi tuyên bố vỡ nợ. Hanjin đã tấn công mất niềm tin của khách hàng chính vì vậy tài năng vực dậy là rất không dễ dàng.
Bên cạnh đó, ngành vận chuyên chở hồ đang đối mặt với phổ quát khó khăn. Theo số liệu của Drewry Maritime Research, ngành vận tải đại dương thế giới đã thua lỗ suốt trong khoảng năm 2015 tới nay và được dự đoán sẽ lỗ khoảng 5 tỷ đô la Mỹ trong năm nay. Các hãng vận tải liên tiếp sụp đổ trong bối cảnh lĩnh vực vận chuyển vận thế giới chật vật vì cung vượt cầu và kinh tế suy thoái.
Thành lập năm 1977, tổ chức kinh doanh vận chuyên chở đại dương Hanjin thuộc Hanjin Group, đây là công ti vận tải biển lớn nhất Hàn Quốc và cũng là một trong 10 công ty lớn nhất nhân loại. Hanjin có hàng trăm con tàu, trong đó có 61 tàu chở container cỡ lớn vận chuyển hơn 100 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Với 230 chi nhánh ở 60 nước trải rộng trong khoảng Mỹ, châu Âu đến châu Á.
Hanjin tải 3% số container trên thế giới, choán 10% lượng hàng hóa được vận chuyên chở trên tuyến vận vận chuyển các con phố hồ châu Á, 10% trên tuyến vận tải đường đại dương châu Âu.
Có thể bạn quan tâm: thoisumoingay
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét